يك ديسك با 16 لايه
پس از طراحي و ساخت ديسك هاي ليزري CD و DVD اطلاع داريد كه با فناوري ليزر آبي و دقت در ساخت ديسك ها و تغييرات ظريف در طراحي آنها، ديسك هاي ليزري جديدي تحت عنوان BD يا Bluray- Disk ساخته شدند كه 25 گيگابايت ظرفيت دارند. امروزه نيز بسياري از رايانه هاي همراه و خانگي مجهز به اين فناوري و درايوهاي گرداننده اين نوع ديسك هاي ليزري هستند.

منبع :دوستان دات نت

رشته هوا فضا يکي از رشته هاي گروه فني مهندسي است...
هوا فضا چيست؟ کار يک مهندس هوافضا چيست؟ يک مهندس هوا فضا در پايان دوره کارشناسي چه توانايي هايي دارد؟ هدف از تربيت يک کارشناس هوافضا چيست؟ گرايشها و شاخه هاي رشته دانشگاهي مهندسي هوافضا در دوره کارشناسي ارشد چيست؟
رشته هوا فضا يکي از رشته هاي گروه فني مهندسي است.با توجه به رشد سريع و ناگهاني اين علم در دهه هاي اخير هم اکنون اين رشته جزو رشته هاي استراتژيک علوم به حساب مي آيد.ولي با اين وجود اين رشته در ايران از قدمت زيادي برخوردار نيست.

ادامه در ادامه مطلب...

رشته هوا فضا يکي از رشته هاي گروه فني مهندسي است...
هوا فضا چيست؟ کار يک مهندس هوافضا چيست؟ يک مهندس هوا فضا در پايان دوره کارشناسي چه توانايي هايي دارد؟ هدف از تربيت يک کارشناس هوافضا چيست؟ گرايشها و شاخه هاي رشته دانشگاهي مهندسي هوافضا در دوره کارشناسي ارشد چيست؟
رشته هوا فضا يکي از رشته هاي گروه فني مهندسي است.با توجه به رشد سريع و ناگهاني اين علم در دهه هاي اخير هم اکنون اين رشته جزو رشته هاي استراتژيک علوم به حساب مي آيد.ولي با اين وجود اين رشته در ايران از قدمت زيادي برخوردار نيست.
رشته مهندسي هوا فضا براي اولين بار در سال 1366 وارد ايران شد و اولين دوره کارشناسي اين رشته را دانشگاه پلي تکنيک(اميرکبير) راه اندازي کرد.هم اکنون اين رشته در 5 دانشگاه صنعتي شريف ، اميرکبير ، امام حسين (ع) ، شهيد ستاري و آزاد شعبه علوم و تحقيقات تدريس مي شود .
همچون اکثر ديگر رشته هاي مهندسي طول متوسط دوره تحصيلي براي دوره کارشناسي 4 سال است . و همچون بسياري از رشته هاي مهندسي دروس اين مجموعه شامل دروس عمومي ، پايه ، اصلي ، تخصصي ، کارگاهي و کارآموزي است و زمينه هايي چون آيروديناميک ، سازه هوايي ، مکانيک پرواز و جلوبرنده ها دروس تخصصي اين رشته را شامل مي شوند .
بايد توجه داشت که صنايع هوافضا در دنيا يکي از پيشروترين زمينه هاي تحقيقاتي است و همواره موجبات ترقي و جهش در ساير رشته هاي علوم و مهندسي را فراهم ساخته و در اين راستا بودجه هاي عظيم نظامي و غيرنظامي را به خود اختصاص داده است ، موضوعاتي از قبيل طراحي و ساخت هليکوپتر ، هواپيماي بدون سرنشين ، بدون موتور ، عمود پرواز و يا جنگنده از يک طرف و ساخت پايگاههاي فضايي ، مسافرت به کرات ديگر و از طرف ديگر جامعيت و حساسيت اين رشته را بيش از پيش روشن مي سازد .
به طور کلي ميتوان گفت هدف از تحصيل در اين رشته آشنايي با شرايط اجسام پرنده و يا اجسام داراي شرايط جسم پرنده و بررسي و تحليل اين شرايط است .
دکتر کامران رييسي استاد رشته مهندسي هوافضاي دانشگاه صنعتي اميرکبير در معرفي اين رشته مي گويد: مهندسي هوافضا مجموعه اي از علوم و توانايي هاي علمي و عملي در زمينه تحليل ، طراحي و ساخت وسايل پرنده نظير هواپيماها ، چرخ بال ها ، گلايدرها ، موشک ها و ماهواره ها است.
يکي از دانشجويان کارشناسي ارشد اين رشته نيز مهندسي هوا فضا را علمي استراتژيک مي داند که در آن از همه علوم از جمله متالوژي ، کامپيوتر و الکترونيک استفاده مي شود و هدف آن تربيت کارشناساني است که کادر مورد نياز محاسبات ، طراحي ، تحقيقات و ساخت صنايع مختلف هواپيمايي ، چرخ بال سازي و موشکي را تامين سازند. به همين دليل دانشجويان اين رشته موظف هستند که در طي تحصيل 3 واحد پروژه بگيرند و در تابستان نيز در دفاتر مهندسي صنايع مربوط کارآموزي بکنند .
دروس تخصصي رشته مهندسي هوافضا بر چهار پايه کلي استوارند اين چهار رکن اصلي عبارتند از : آيروديناميک ، جلوبرنده ها ، مکانيک پرواز و سازه هاي هوافضايي .
به عنوان توضيح ميتوان به اين نکات اشاره کرد که :
آيروديناميک به مطالعه و بررسي جريان هوا ، محاسبه نيروها و گشتاورهاي ناشي از آن بر روي جسم پرنده مي پردازد و مهندس هوا فضا با فراگيري اين علم به تحليل جريان هاي پيچيده در اطراف اجسام پرنده پرداخته و با به دست آوردن نيروهاي آئروديناميکي امکان بررسي پايداري و طراحي سازه را فراهم مي کند .
جلوبرنده ها به مطالعه و بررسي سيستم هاي جلوبرنده اعم از موتورهاي پيستوني ، توربيني ، راکت ها و نحوه توليد نيروي رانش در آنها مي پردازد .
مکانيک پرواز به مطالعه و بررسي رفتار و حرکات جسم پرنده با استفاده از اطلاعات آئروديناميکي ، هندسي و وزني مي پردازد و در واقع علم مکانيک پرواز از عملکرد ( performance ) تشکيل مي شود و عملکرد به بررسي برد ، مسافت نشست و برخاست ، مداومت پروازي در سرعت هاي مختلف و پايداري و کنترل وسايل پرنده مي پردازد .
سازه هاي هوافضايي به مطالعه و بررسي سازه هاي هواپيما و ديگر وسايل پرنده مي پردازد و هدف آن طراحي سازه هايي است که علاوه بر استحکام کافي در برابر بارهاي آئروديناميکي و ساير بارهاي استاتيکي وارد بر وسايل پرنده ، حداقل وزن ممکن را نيز داشته باشند .
قابل ذکر است که اين رشته در مقطع کارشناسي ارشد ( در ايران ) داراي همين گرايشها ميباشد و هم اکنون قابليت ادامه تحصيل در رشته هوا فضا در داخل کشور تا مقطع دکترا ميسر ميباشد .
رشته هوافضا قرابت زيادي با تمامي گرايشهاي مهندسي مکانيک دارد به اين جهت داراي تعدادي واحد مشترک با گرايشهاي مهندسي مکانيک مثل جامدات و سيالات ميباشد .
و اما در مورد دورنماي شغلي و آينده کاري فارق التحصيلان رشته مهندسي هوا فضا :
در اين زمينه دکتر رييسي اشاره مي کند که:
همان طور که پيش از اين گفتيم هدف اصلي صنعت هوافضا طراحي و ساخت وسايل پرنده است ، در نتيجه فارغ التحصيلان مهندسي هوافضا مي توانند در صنايع و موسسات تحقيقاتي هواپيمايي ، موشکي و ماهواره فعاليت بکنند و همچنين در کليه موسسات و سازمانهايي که به نحوي از وسايل پرنده استفاده مي کنند ، به عنوان کارشناس تحقيق در عمليات و تعمير و نگهداري خدمت کنند. اما علاوه بر اشتغال در مراکز فوق يک مهندس هوافضا با تسلط بر علوم آئروديناميک ، طراحي سازه و روشهاي طراحي توربو ماشين ها توانايي کار در شاخه هاي متعددي از مهندسي و پروژه هاي خارج از حيطه صنايع هوافضايي را نيز دارد.
کاربرد زمينه هاي مطالعاتي يک مهندس هوافضا تنها به طراحي هواپيما و وسايل پرنده محدود نمي شود. براي مثال آئروديناميک خودروها از برخي جهات شباهت زيادي به آئروديناميک هواپيما دارد و امروزه در اغلب صنايع خودروسازي با استفاده از تونل باد و علم آئروديناميک ، خودروهاي کم مصرفتري مي سازند. فرايند سيستم هاي کنترل صنعتي نيز با فرايندهاي طراحي کنترل در وسايل پرنده بر يک مبنا است و همچنين سازه اتومبيل و کشتي مشترکات زيادي با سازه يک هواپيما دارد و بالاخره توربين هاي گاز يک نيروگاه يا ايستگاه پمپ گاز همانند يک موتور جت تحليل و طراحي مي گردند. در نتيجه يک مهندس هوافضا علاوه بر شرکت هاي هوايي در نيروگاهها ، صنايع نفت و گاز و صنايع خودروسازي فرصتهاي شغلي خوبي دارد.
و اما در مورد مشکلات و دشواري هاي شغلي فارغ التحصيلان اين رشته نيز ميتوان به اين نکات اشاره کرد که : مهمترين مشکل اين رشته جديد بودن آن است و اين که هنوز براي آن برنامه ريزي هاي لازم به صورت کلان تدوين نشده است و در نتيجه پراکنده کاري در اين رشته زياد است و در کل جذب نيروي انساني از کانال صحيحي انجام نمي گيرد وگرنه عمدتا فارغ التحصيلان اين رشته از نظر بازارکار مشکلي ندارند.
رشته مهندسي هوافضا نيازمند سرمايه گذاري کلان است و بيش از ساير صنايع از وضعيت اقتصادي کشور تاثير مي پذيرد يعني اگر رشد اقتصادي خوبي داشته باشيم سرمايه گذاري در اين بخش بيشتر مي باشد و البته عکس اين قضيه نيز صادق است.
فارغ التحصيلان کادر مورد نياز محاسبات ، طراحي، تحقيقات و ساخت صنايع مختلف هواپيمايي، هليکوپترسازي، موشکي و صنايع ديگر را تامين مي کنند.
? و اما هوافضا در بخش خصوصي چه جايگاهي دارد ؟
در سال 70 وزارت صنايع لايحه اي به مجلس داد که بر اساس آن بخش خصوصي مي توانست در کشور فعاليت هايي در زمينه هوافضا انجام بدهد . از سال 72 نيز به صورت رسمي مجموعه اي در وزارت صنايع متولي اين کار شد و به صورت هدايت کننده شرکت ها و مجموعه هاي بخش خصوصي فعاليت خود را آغاز کرد که حاصل اين کار ، توليداتي مثل ساخت هواپيماي گلايدر در بخش خصوصي بود که طراحي آن توسط فارغ التحصيلان همين رشته انجام شد و در حال حاضر نيز 10 فروند از اين هواپيما توليد شده و با اخذ مجوزهاي بين المللي در باشگاههاي سازمان هواپيمايي کشوري شروع به فعاليت کرده است. همچنين مي توان به پروژه طراحي و ساخت هواپيماي سبک موتوردار اشاره کرد که با موفقيت انجام شده و پروازهاي آزمايشي را نيز انجام داده است و بالاخره پروژه هواپيماي سم پاش از پروژه هايي است که به تازگي در بخش خصوصي صنايع کشور مطرح شده است .
در حال حاضر در کشور ما به ساخت هواپيما به دليل عدم سرمايه گذاري توجه زيادي نمي شود اما فارغ التحصيلان اين رشته مي توانند در فرودگاهها در قسمت تعمير و نگهداري هوايي و همچنين در صنايع دفاع روي طراحي موشک و جنگ افزارها فعاليت بکنند. علاوه بر اينها مي توانند روي آئروديناميک خودروها، سازه هاي خودروسازي و توليد توربين هاي بخار براي توليد برق کار بکنند. فارغ التحصيلان اين رشته مي توانند در شرکت هاي خصوصي، هواپيماهاي کوچک دو نفره و يا چهارنفره اي را که در دست ساخت است با استانداردهاي بين المللي تطابق داده و براي هواپيما گواهي پرواز يا توليد بگيرند

منبع : وب سايت ايسنا

از تاریخ ۱/۳/۸۷  تمامی بازدید کنندگان گرامی می توانند در ستاره.درخشان مطلب بنویسند!

بدین صورت که:

۱-به سایت ایرانبلاگ بروید

۲-نام کاربری(admin) و کلمه عبور (admin) را وارد کنید

و در ستاره درخشان بنویسید! 

بار ديگر يك سايت خارجي , كه خدمات بي شماري را به صورت رايگان در اختيار شما قرار مي دهد .

از مزیت های جالبي كه اين سايت داره ، ميتوان به موارد زیر اشاره کرد :

• ارسال اس ام اس از طرف گوشي خودتان !
• اس ام اس هایی بدون تبلیغات
• ارسال اس ام اس به سراسر جهان
• امكان ارسال پيام كوتاه در زمان و تاريخ مشخص
• اطلاع از وضعیت پیامهای ارسال شده یا Delivery Report
• امکان اضافه کردن دفترچه تلفن
• امكان ارسال پيام گروهي
• امکان کسب اعتبار از طریق ارسال دعوت نامه برای دوستان خود
• مديريت پيامهاي ارسال شده

براي اطلاع از توضيحات بيشتر و معرفي سايت و همچنين آموزش كامل ثبت نام ، ادامه مطلب را دنبال كنيد …

كنكورد، اولين هواپيماي مسافربري مافوق صوت تاريخ یکی از هواپیماهایی که روزگاری سرآمد عصر خود بود و هم اکنون در موزه های هوایی حسرت پرواز می خورد، هواپیمای مافوق صوت کنکورد است. در دهه 60 میلادی هواپیماها با موتور جت پیشرفت زیادی کرده و تقریباً و يا شايد كاملاً هواپیماهای پیستونی را از رده خارج نموده بودند. کم کم نظرهایی برای تولید یک هواپیمای مافوق صوت مسافربری نیز از گوشه و کنار شنیده می شد که قادر باشد با سرعتی چند برابر سرعت صوت پرواز نموده و در بتواند مسافران خود را در کوتاه ترین زمان ممکن به مقصد برساند. شرکت های آمریکایی در آن زمان انجام این کار و تولید چنین هواپیماهایی را زیاد مطلوب نمی پنداشتند، در نتیجه شرکت های هواپیماسازی اروپایی بیکار ننشستند و پس از مدتی اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان با سرعتی حدود 3 برابر صوت یا 3 ماخ پا به عرصه وجود نهاد که نام «کنکورد» را بر آن نهادند. این هواپیما در حقیقت نتیجه ساخت و طراحی مشترک دو کشور انگلستان و فرانسه است. در ابتدای تولید این هواپیما و انجام پرواز های اولیه، حیرت بسیاری از شرکت های هوایی را برانگیخت و بسیاری دیگر نیز خواهان برخورداری از چنین هواپیمایی برای سرویس دهی هوایی شرکت های خود شدند، اما به تدریج از گوشه و کنار زمزمه هایی که گویای حقیقت مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی و معایب دیگر بود، به گوش می رسید و باعث شد که شرکت های هوایی از تعجیل در تصمیم خود اجتناب ورزیده و مدتی به انتظار بنشینند و نتیجه عملکرد این هواپیما را شاهد باشند. دوره خدمت این هواپیما بسیار کوتاه بود، چرا در ازای سرعت بیشتر، نقایصی بسیار از جمله کاهش تعداد مسافر قابل حمل، هزینه های نگهداری و پرواز سر سام آور، مصرف سوخت زیاد، ایجاد آلودگی صوتی فراوان و ... متوجه این هواپیما گردیده و آن را از ادامه خدمت باز می داشت. هواپیمای کنکورد با بهره گیری از چهار موتور توربوجت با پس سوز، برای اولین بار در یک هواپیمای مسافربری در جهان، قادر به پرواز در سرعت های سوپر سونیک بود. این موتورهای بسیار قدرتمند، سوخت را به سرعت می بلعیدند و سر و صدای فراوانی را ایجاد می کردند. برای روشن تر شدن مسئله، صدای حاصل از پرواز چهار هواپیمای جنگنده تک موتوره را با هم و در یک زمان ،در نظر بگیرید که چه آلودگی صوتی فراوانی را موجب می شود. این هواپیما از بال های دلتا گونه یعنی تقریباً مثلثی شکل بهره می جست که از این نظر می توان آن را یک هواپیمای «کانارد» محسوب کرد. تنها رقیب این هواپیما، هواپیمای توپولوف TU-144 بود که این هواپیما در ظاهر بسیار به هواپیمای کنکورد شبیه بود و تشخیص آنها از یکدیگر قدری مشکل است. این هواپیما در یکی از نمایشگاه های هوایی پاریس برای جلوگیری از یرخورد به یک هواپیمای میراژ، سقوط نمود که همین برای بدنامی این هواپیما، تا حدود زیادی کافی بود. اما هواپیمای کنکورد سرانجام در سال 2001 به دلیل معایب و نقایص بسیار بازنشسته و از خط تولید کنار نهاده شد و مدل های تولید شده هم اکنون در اختیار موزه های هوایی در جهان هستند. البته کشور ایران هم در آن زمان قصد خرید این هواپیما براي خطوط هوايي را داشت که کارشناسان اقتصادی خریدوسرمایه گذاری بر روی این هواپیما را به دلیل مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی لغو کردند.

منبع:انواع هواپیما  air

كدام روغن را بخوريم؟

نوروز، از جشن‌های باستانی ایرانیان است. در زمانهای کهن، جشن نوروز در نخستین روز فروردین (معمولاً مطابق با ۲۱ مارس) آغاز می‏شد، ولی مشخص نیست که چند روز طول می‏کشیده‏است. در بعضی از دربارهای سلطنتی جشن‏ یک ماه ادامه داشته ‌است. مطابق برخی از اسناد، جشن عمومی نوروز تا پنجمین روز فروردین برپا می‏شد، و جشن خاص نوروز تا آخر ماه ادامه داشت. شاید بتوان گفت، در طی پنج روز اول فروردین جشن نوروز جنبه ملی و عمومی داشت، در حالیکه طی باقیمانده ماه، هنگامی‏که پادشاهان مردم عادی را به دربار شاهنشاهی می‏پذیرفتند جنبه خصوصی و سلطنتی داشت.

 

جشن نوروز از آیین‌های باستانی و ملی ایرانیان می‌باشد. جزئیات چگونگی این جشن تا پیش از دوره هخامنشیان بر ما پوشیده‌است. در اوستا نیز هیچ اشاره‌ای به این جشن نشده‌است. همچنین از دید مذهب و باورهای دینی ایرانیان باستان در ارتباط با این جشن اطلاعاتی در دست نیست. اگرچه مطالبی کلی در تعداد اندکی از کتابهای نوشته شده در روزگار ساسانیان درباره جشن نوروز وجود دارد.

با استناد بر نوشته‌های بابلیها، شاهان هخامنشی در طول جشن نوروز در ایوان کاخ خود نشسته و نمایندگانی را از استان‌های گونا که پیشکش‌هایی نفیس همراه خود برای شاهان آورده بودند می‌پذیرفتند. گفته شده که داریوش کبیر، یکی از شاهان هخامنشی (۴۲۱ -۴۸۶)، در آغاز هر سال از پرستشگاه بأل مردوک، که از خدایان بزرگ بابلیان بود دیدن می‌کرد.

همچنین پارتیان و ساسانیان همه ساله نوروز را را با برپایی مراسم و تشریفات خاصی جشن می‌گرفتند. صبح نوروز شاه جامه ویژه خود را پوشیده و به تنهایی وارد کاخ می‌شد. سپس کسی که به خوش قدمی شناخته شده بود وارد می‌شد. و سپس والامقام‌ترین موبد در حالی که همراه خود فنجان، حلقه و سکه‌هایی همه از جنس زر، شمشیر، تیر و کمان، قلم، مرکب و گل داشت در حین زمزمه دعا وارد کاخ می‌شد. پس از موبد بزرگ ماموران حکومت در صفی منظم وارد کاخ شده و هدایای خود را تقدیم شاه می‌کردند. شاه پیشکش‌های نفیس را به خزانه فرستاده و باقی هدایا را میان حاضران پخش می‌کرد. ۲۵ روز مانده به نوروز، دوازده ستون با آجرهای گلی در محوطه کاخ برپا شده، و دوازده نوع دانه گیاه مختلف بر بالای هریک از آنها کاشته می‌شد. در روز ششم نوروز، گیاهان تازه روییده شده بر بالای ستونها را برداشته و آنها را کف کاخ می‌پاشیدند و تا روز ۱۶ فروردین که به آن روز مهر می‌گفتند، آنها را برنمی داشتند.

جشن‌هایی که از آن روزگار به یادگار مانده، هیچ یک به طول و تفصیل نوروز نیست. نوروز جشنی است که یک جشن کوچک‌تر (چهارشنبه سوری) به پیشواز آن می‌آید و جشنی دیگر (سیزده به در) به بدرقه آن. و نماد آن انداختن سفره هفت سین است.

نوروز در گذشته دارای آداب چندی بوده‌است که امروز تنها برخی از آنها برجای مانده و پاره‌ای در دگرگشت‌های زمانه از بین رفته‌اند. از رسم‌های بجا مانده یکی راه افتادن حاجی فیروز است.